成果名称

高速铁路千米长联矮塔斜拉桥施工全过程质量提升技术与装备研发及大规模节段全胶拼混凝土连续梁施工成套技术研究

成果登记号

知识产权

完成单位

序号

单位名称

通讯地址

1

山东省路桥集团有限公司

山东省济南市历下区经十路14677号

2

西南交通大学

四川省成都市金牛区二环路北一段111 号

完成人

序号

姓名

工作单位

对成果的贡献

1

丛炳刚

山东省路桥集团有限公司

项目负责人

2

王兆刚

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

3

陈钰

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

4

钟波

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

5

李军

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

6

高北

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

7

马龙

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

8

岳超杰

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

9

吴法尧

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

10

何华

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

11

王涛

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

12

齐李晨

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

13

陈万鹏

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

14

王文豪

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

15

侯庆敏

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

16

柴健

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

17

刘聿锋

山东省路桥集团有限公司

主要研制人员

18

李俊

西南交通大学

主要研制人员

19

卫星

西南交通大学

主要研制人员

20

肖林

西南交通大学

主要研制人员

21

郭子尊

西南交通大学

主要研制人员

22

张博伦

西南交通大学

主要研制人员

23

段愉

西南交通大学

主要研制人员

24

黄志阳

西南交通大学

主要研制人员

25

温宗意

西南交通大学

主要研制人员

26

李刚

西南交通大学

主要研制人员

27

刘宇辰

西南交通大学

主要研制人员

28

濮留纯

西南交通大学

主要研制人员

成果公报内容

高速铁路千米长联多塔矮塔斜拉桥施工全过程质量提升技术与装备研发及工程应用课题依托郑济高速铁路长清黄河特大桥工程，开展各项研究技术如下：

1、研发的长节段大吨位悬臂灌注造桥机采用有限元仿真计算分析各项性能参数能够满足大节段悬臂浇筑的要求，强度、刚度、稳定性满足规范要求，灌注状态抗倾覆系数、走行状态抗倾覆系数均满足规范要求。研发造桥机施工安全实时监控系统，通过同步控制技术、无线传输技术，进行施工过程中的结构强度、刚度、稳定性和同步性的实时监控。有效保证了质量、降低了造价、确保了安全。

2、形成的多塔矮塔斜拉桥主梁高精度施工质量提升技术采用实测的混凝土容重、弹性模量、有效预应力等参数进行理论计算，计算误差更小，符合现场实际，能够减小施工控制误差。248#塔~252#塔的主梁各控制点梁面标高与理论计算值保持一致。通过两次斜拉索索力调整，使最终成桥索力与设计成桥索力基本一致，满足施工控制要求。

3、研究的多塔矮塔斜拉桥塔墩高精度施工质量提升技术两种模板都可通过调节块来调节模板截面形状，也便于安装和拆除。两种模板的侧板和主板连接紧固，模板的侧向强度得到了提高，施工质量得到了提高，保证了施工安全。

4、研究的长大桩基成孔工艺及水下桩基混凝土灌注施工质量控制技术使长孔顺利完成，成孔质量优良，提出140m级长桩混凝土灌注技术。

5、提出的锁口钢管桩围堰建造技术经有限元仿真计算分析各个施工阶段下的强度、刚度及稳定性均满足规范要求。施工过程中对施工期间各项指标进行实时监测，及时分析监测指标变化情况并反馈处置，确保施工安全。

6、全胶拼连续梁BIM模型建造技术利用BIM模型模拟施工过程中定位误差的影响，分析发现首节段定位时发生倾斜，会造成后续节段拼接困难；后续节段吊装过程中架桥机的下挠，会引起主梁发生相对较小的下挠，进而产生节段间的间隙，导致胶接缝开裂，影响桥梁的安全和寿命。在施工过程中应对定位予以重视，主梁架设过程中定期关注梁段的高程和倾斜情况，以保证成桥后的线形。

7、全胶拼连续梁高精度线形控制技术采用切线位移法计算模拟施工过程，沿相邻的已经拼装完成单元的切向位移方向安装，以便计入刚体转动引起的竖向位移，保证制造线形和拼装线形计算正确。采用实测的混凝土容重、弹性模量、有效预应力等参数计算制造线形、拼装线形，计算误差更小，符合现场实际，能够减小成桥线形误差。

8、全胶拼连续梁施工技术及装备开展预制工艺设计，优化补充设计院提供的设计图纸，节段编号要有利于存储、吊运、架设，防止节段编号相同，进行工业化流水线生产设计和预制梁场总体规划。