7月15日凌晨4时，随着最后一孔长32.6米、重714.8吨的32米双线箱梁精准架设到济南东特大桥3-4#桥墩上，由中铁四局集团承建的济滨高铁1标完成所有箱梁架设任务，至此全线所有箱梁架设圆满完成，为后续无砟轨道、牵引供电等工程施工奠定了坚实的基础。

济滨高铁是国家铁路网“八纵八横”快速通道主骨架京沪、青太通道的重要联络线。项目建成后将带动沿线济南、济阳、商河、惠民、滨州等城市及县区间的城际客流快速出行，加强沿线节点经济联系，实现鲁北地区对外互联互通，形成东滨城市群与济南间的客运快速通道，对于实施国家发展战略、推动区域经济协调发展和城镇化进程，改善区域交通条件具有重要意义。

济滨高铁于济南东站引出，线路全长150.678千米，包含济南遥墙机场站和济阳黄河公铁两用特大桥两项重点控制性工程。此次，最后一榀箱梁全长32.6米，宽12.2米，高2.69米，重714.8吨。

“无论是从施工环境复杂性还是从安全管控难度来看，我们标段都是济滨高铁全线架梁施工难度最大的标段。”中铁四局济滨高铁1标架梁施工负责人陈浩介绍说，他们标段在运梁和架梁过程中，面临着非常复杂的线路条件。施工路线需要多次上跨G20青银高速、G2京沪高速等重要高速公路，同时下穿500千伏高压线路。其中，上跨梓权线铁路进行运梁作业，总计130孔；下穿济莱高铁营业线运梁，达到45孔。此外，在济莱高铁和济青高铁营业线邻近区域进行的架梁作业，也有53孔。特别是第205孔箱梁的架设，位于济南东站附近，该位置紧邻济莱、济青及济石等多条客运专线，基本处于并行状态。面对这种邻近营业线施工以及跨越既有线路的特殊工况，项目部承受着巨大压力：工期非常紧张，安全风险高，关键环节需要重点盯控。为了安全高效地完成所有涉及营业线的架梁任务，项目团队必须充分利用铁路部门批复的9个无列车运行的施工窗口期，并精心组织80个邻近营业线的“邻B”类施工点。

为确保邻营线箱梁架设顺利有序推进，山东济滨高铁公司与中铁四局项目部提前策划，积极对接国铁济南局等管理单位，组织邻近及上跨营业线施工方案研讨会，提前研判施工风险，统筹做好计划报批、技术方案审查、施工要点把控等工作，通过“精准选型-专业团队-智慧管控-硬核盯防”四维协同，成功攻克小半径、大坡度、上跨下穿既有线、馈电风险等复杂难题。仅需10名作业人员利用4小时，便可完成一孔箱梁过孔、喂梁、落梁、灌浆的架设流程。